对开门新能源车，新能源车电动门！

实拍别克概念车Electra,配备蝴蝶展翼对开门、视网膜曲面屏!

1、而像AR、实景导航等技术，也能够在别克Electra的车舱内看到。作为一台新能源概念车，别克Electra展示了通用全新的Ultium电驱动技术。

2、【星城车探】2020广州车展各大主机厂纷纷推出各自的重磅新车，同时也在大力促销好完成全年的销量任务。在车展上，别克品牌不仅仅推出了自己的新款量产车，还推出了自己开启全新的电动化时代的概念车Electra。

3、本以为就这样了，结果在媒体日刚结束的隔天，也就是9月28日，别克在上海发布了全新的新能源概念车——Electra，这也是该车的全球首秀。

4、年广州车展： 别克Electra新能源概念车实车亮相，“至臻纯净”的设计原则，灵感源于“太空舱”，蝴蝶展翼对开门，AR虚拟现实增强技术，一体化视网膜曲面屏，采用异形曲面屏技术，具备6k高分辨率。

5、侧面部分，该车配备的蝴蝶展翼式对开门还支持面部解锁功能，并且开门角度更大。

宝马对开门车是什么车

1、宝马对开门的车是宝马i3，是宝马旗下的一款小型纯电动车。它的长宽高分别为4020mm、1775mm和1600mm，轴距为2570mm，这是一款五门四座掀背车，为单电机车型。宝马i3的电机是后置的，所以这款车也是后轮驱动。

2、款。根据查询宝马官网可知，截止于2023年7月，宝马两门轿跑车有10款，分别是进口宝马3系、330i双门轿跑、进口宝马6系、630i双门轿跑、630i敞篷轿跑、650i双门轿跑、650i敞篷跑车、宝马Z宝马2系敞篷、宝马M3。

3、宝马的两座小车是z4，这是一款双门双座跑车，z4的老款车型是硬顶敞篷的，并且还有硬顶非敞篷版车型。新款宝马z4全系都是软顶敞篷车型，软顶敞篷的重量是更轻的，这样是可以降低重量提升操控的。

4、这辆车就是宝马—i3，超概念的外观给这辆车赋予了绝对的特别感觉，新能源的身份、概念的外观、科技感十足的内饰、对开门的设计都是非常吸引人啊！下面烧饼我就给大家介绍一下这款车的情况。

5、对着门的车有马自达rx8，宝马i3，林肯欧陆，mini，本田酷路泽等。丰田酷路泽：0L丰田酷路泽自动GX-R搭载5速手自一体变速箱，最高车速190 km/h，最大扭矩385 Nm，最大扭矩转速4，400 rpm。

6、宝马MINI 第5款是曾经风靡全球的宝马MINI ClubMan，这款车在国内也被很多人成为“少女专车”。

【汽车人】2023年新能源车市场:新变化与老套路

《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1：5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。 价格战效果不好 大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。

对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

现状和发展趋势如下：现状：新能源汽车市场规模不断扩大：近年来，全球新能源汽车市场规模不断扩大，尤其是中国、欧洲和美国等地区的市场增长迅速。

在2023年车市“动荡”的年份，数量众多的散户商家面临着严重的市场压力。然而，也正是因为车市“动荡”，打破了原有的市场格局，二手车也孕育出新的变化形势——新能源汽车正在成为二手车市未来的交易主力。

马自达新车:转子,新能源,油耗9.7L

1、马自达全球四大市场分别为美国、日本、欧洲、中国市场，2022年销量分别为30万、16万、15万、11万，看得出来，马自达不仅在中国市场混的不咋地，在全球市场也是一塌糊涂。

2、自由侠0l车型百公里油耗为7L，0t车型百公里油耗为9L，以下是影响油耗的因素及节油技巧介绍：影响汽车油耗的因素：路上的坑坑洼洼会消耗更多的油。

3、l/100km表示该辆车的100公里油耗值是7升。以下是降低油耗的具体方法：轻轻踩下油门：汽车低速起步时是油耗峰值区域，起步时轻踩油门，防止高速，有效降低油耗。

4、不错20升的睿翼轿跑综合油耗为82L100km不过从部分睿翼轿跑车主的实测数据来看，其油耗一般为95L100km，根据道路情况和驾驶员驾驶习惯的不同，其油耗也会有所差异关于睿翼睿翼是一汽马自达汽车生产的一款中型。

5、以曾引入国内销售过的马自达RX-8为例，搭载的3L排量转子引擎，能输出238马力，整个发动机的重量却只有112公斤。不过转子引擎也有油耗高、尾气排放难以达标的缺点。

6、首先说一下马自达CX7的平均油耗。根据熊的油耗数据：搭载3T238马力L4发动机，匹配6速手自一体变速箱版本。平均油耗为189L/100km，油耗区间为104~174L/100km。共有93位车主参与测试。

拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i,谁是全能王?

1、比亚迪唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。

2、经过对三车核心混动系统的分析不难发现，魏牌 拿铁DHT-PHEV的DHT混动无论是在理念还是结构方面都最为理想和先进，实际的加速感受和油耗表现也能做到真正意义的兼顾。

3、唐DM-i的中控区域非常简洁，车内所有功能几乎全被这块16英寸的大屏取代。唐DM-i的车机功能大体和魏牌拿铁DHT-PHEV相同，旋转功能算是其一大特色，但纵置后的屏幕会在一定程度上干扰前方视野，只适合停车时操作。