新能源车赛道如何设计？新能源汽车赛道？

拥有后驱布局的纯电动SUV,睿蓝7如何做到遥遥领先?

即便是在盘山路上面对大曲率的转弯，睿蓝7的悬架也能给车辆提供很好的支撑，车身不会有过大的摇摆和侧倾，能给予驾驶者充分的信心。相比传统的前驱SUV，采用后驱布局的睿蓝7在操控上的优势非常明显。

而在操控上，睿蓝7后置后驱的驱动形式，加上前麦弗逊、后五连杆的悬架结构（***art同平台），不仅拥有精准的操控，更能给车辆带来出色的稳定性，最小转弯半径仅为4m。在汽车行业里，有着“没有后驱，不叫豪华”的传说。

动力方面，睿蓝7动力采用后置后驱布局，搭载180kW高性能液冷电机，峰值扭矩达385N·m。同时该车配备不同容量胶囊电池，CLTC续航分别为450/605公里，超长续航里程、支持换电+快充补能方式，对于家用来说真是太实用了。

底盘方面，前悬挂麦弗逊结构不变，后悬挂有所不同。两个低配车型是纵臂扭转梁非独立悬挂，其余是多连杆独立悬挂。

作为吉利与力帆共同打造的全新新能源品牌，睿蓝7来自GBRC水晶架构平台，与吉利的浩瀚架构有一定渊源，提供比较安全的车身与电池结构，较好的轻量化。与浩瀚架构车型一样，后驱为主，还支持换电。

值得注意的是，在One-Box线控制动系统的加持下，睿蓝7的百公里刹车距离缩短到同级领先的38m。同时得益于后置后驱的动力布局，睿蓝7的转弯半径也达到了同级罕见的4m。

全面布局新能源“启DNA+”战略,东风汽车冲刺“新赛道”

在“启 DNA+”战略下，东风将同日产一起，在合资研发能力、合资自主产品、合资全球化能力、合资优化整合等方面合力进化，开启一个全新的合资合作样本。

而今，东风汽车已然构建覆盖豪华、高端、主流新能源乘用车品牌的格局，有聚焦新能源车的猛士、岚图、东风纳米、eπ，有向新能源转型的东风风神、东风风行、启辰，可谓全系布局、有望加速推进东风汽车的新能源转型。

去年11月，东风风行正式对外发布“光合未来”计划，宣布全面布局新能源赛道。

在11月17日开幕的2023广州车展上，东道主东风日产携旗下重磅车型天团登场，并宣告多元进阶、焕新启程的战略布局。今年是东风日产迎来了20周年的关键发展节点。

日前，在东风汽车的春季品牌发布会上，东风汽车发布了三大科技品牌，同时其表示，未来三年将投入500亿元，加码新能源市场。

再者，东风风行以三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌为战略目标，这其中少不了技术的支撑，而“集大成者”雷霆则是品牌在新能源新赛道上实现领跑的关键一步。

老牌豪车奥迪加入20w+新能源汽车赛道,能否占领一席之地

奥迪作为老牌豪车，一直以来都以其卓越引领潮流的能力，如今在新能源赛道也依旧发挥着自己的优势。奥迪不仅将电动技术与尖端科技融为一体，同时也将自然与人工智能完美结合，为用户带来了无与伦比的驾驶体验。

事实上，如何获得汽车市场“入场券”，一直是新造车企业必须过的第一关。在过去，有志于加入新能源汽车赛道的企业获得入场券的方式有“借壳”、“买壳”、“造壳”三种方式。

当下新能源车竞争已经进入了白热化阶段，不管是国产豪华品牌还是造车新势力，都要下一番苦功积累技术，才能站稳脚跟，取得属于自己的一席之地。

唐新能源。30万内加速性能最好、最优秀国货之光SUV这样形容对于新款比亚迪唐新能源汽车而言毫不夸张。

如何在新能源赛道上行稳致远

1、如果说，迈入新能源赛道需要的是奋力一搏，那么，在电气化已成必然选项的当下，面对日益激烈及长期的竞逐，需要的则是格局，是理性，是长期主义的坚持，是对用户需求的认知，更是对安全品质的高标准要求。

2、其次，“深蓝智能”还将打造深蓝数字进化体，目标锁定高阶数字化感官体验。

3、二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。

4、针对此，全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年“两会”依然聚焦新能源产业，他提出以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远的建议。具体来看，徐和谊主要提出三点建议。

5、阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。或许在传统燃油车领域，欧美车企的百年传奇难以攻破。但是，在新能源这同一起跑线上，比亚迪以绝对的技术优势撬动了门板，以实力及销量证明了BBB时代的到来。

6、有了这个底层基础，就可以在中间层面上全面助力魏牌、哈弗全面向新能源转型。而在金字塔的顶端，是沙龙和欧拉所在的纯电领域。 面对新能源汽车市场竞争格局的重塑，长城汽车还是坚持要良心造车，坚持不偷工减料，不以降价来换取质量降低。