传统新能源车企思，国内新能源汽车产业链主要企业及代表作品

今年车市面临“大洗牌”!传统车企与造车新势力该将何去何从?

按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

传统车企、造车新势力，两大阵营在这场竞争中“battle”。投票权属于评委——我们手握重金的消费者。能打动用户的“新汽车”，才值得人们转身。而用户的口味，正在随时产生变化。

在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。

中国新能源车企8月销量,比亚迪、埃安、吉利均创历史新高

在销量排名方面，新势力车企以及传统品牌中总体排名没有太大变化，比亚迪和理想汽车依旧是两个阵营中的王者，8月份比亚迪销量达24万辆，按照惯常的金九银十比亚迪接下来销量还有机会继续上量，全年销量有望接近300万辆。

从8月份各家车企的新能源销量来看，比亚迪一马当先，销量突破了27万台，再次拿下月度新能源销量冠军。值得一提的是，比亚迪8月份的销量等于后6个车企之和还要多，形成了“断层式”的领先。

吉利汽车今年8月累计售出152，626台，同比增长约25%，创同期新高。其中新能源销量为47，299台，同比增长超26%，创历史新高。值得一提的是，吉利汽车新能源占比约31%，侧面地表明吉利汽车在新能源车的在努力地推动整体的销量。

非承载式车身结构+电混:比亚迪发布“方程豹”品牌

让非承载式车身结构的越野车具备更坚固的底盘，并降低了油耗，充分发挥出油电混动的技术优势。可以说，这是比亚迪对非承载式车身结构的革命性优化，让纯正越野也有了电混的灵魂。

DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。

圈哥了解到，DMO融合了比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构，实现了高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的优势，带来了安全、动力、越野、能耗等最佳平衡。

DMO平台基于以电为主的设计理念，融合了比亚迪二十多年的技术创新，采用首创的CTC电池底盘一体化技术，电池安全性方面大大提升；并以非承载式架构为基础，打造了全新越野专用混动平台。

被超越的宁德时代

可如今，伴随国内新能源发展的糟粕逐渐被退坡的补贴政策取缔，日韩系动力电池供应商的卷土重来，再回头看宁德时代这只乘着时代浪潮起飞的“猪”，其所面临的阵痛与困境，似乎无一不在兑现着曾毓群在邮件所做出的预演。

在之后的几年时间里，宁德时代的发展可谓是突飞猛进，因为比亚迪后来将专注点放在了新能源汽车上，所以才给宁德时代一个更上一层楼的发展机会。

就国内行业来说，宁德时代仍然是稳坐第一名的位置，并且极难被后面的企业超越，并且，国内新能源车企大部分的订单量也都放在宁德时代身上，龙头地位是毋庸置疑的。

宁德时代还不是第1次被超越，在今年已经是第2次了，就在今年第一季度的时候 LG就超越了宁德时代，之前在这条赛道上一路凯歌的宁德时代，在今年应该是不太好受了。

很显然，宁德时代这款神行电池就是对比亚迪宣战，通过磷酸铁锂电池抢回在中端市场的市场份额。虽然谁这款电池的账面数据很好看，但是最终效果还是得量产装车才看得出来。

据市场调查机构SNE Research周一发布的数据，LG化学超越宁德时代，成为今年上半年电动汽车电池的最大供应商。SNE Research数据显示，LG化学成为上半年最大的动力电池制造商。

滇藏线试驾汉EV:比亚迪高端突围的关键之作

1、近日，记者在云南参加了比亚迪官方举办的一场试驾活动，近距离体验了比亚迪汉EV这款车。此次试驾路线是从丽江到香格里拉的一段属于滇藏线的道路，其中包括城市道路、高速公路、省道、盘山公路，往返共约400公里。

2、外观方面，比亚迪汉EV冠军版新增了“冰川蓝”配色。从实车来看，这个蓝色非常有金属质感，也非常好看。

3、汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能，通过远程控制，可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果，在当今形势下有着很强的现实意义。 汉EV全系标配容量为79kWh的磷酸铁锂电池，封装形式为比亚迪专利的刀片式。

4、比亚迪之所以要用“冠军版”作为后缀，是希望以同级销冠作为目标。想要成为销冠，性价比固然必不可少，但同样也少不了设计、配置、机械素质等诸多因素，汉EV也正是通过全方位无死角的硬实力，才拥有在销量榜首立足的资本。