买新能源车有积分，买新能源车有积分么

年底该算账了,一个新能源积分3000元,这个市场有多大?

据工信部发布的2019年度乘用车企双积分成绩单来看，144家乘用车企业燃料消耗量正积分为6443万分，燃料消耗量负积分为573万分，新能源汽车正积分4133万分，新能源汽车负积分853万分。

如果说这15万是买新能源汽车不交过路费就省了15，000。

几年后就得维护，刚按你的3000的，一天也就1520度电，20块左右，一年没几个钱，还不如在头条答题红包呢？谢谢邀请，光伏系统的市场价一般在8-12元每瓦。3KW的太阳能发电系统，造价大约在3-4万元左右。

市场需求 2022年上半年新注册登记新能源汽车29万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加16万辆，增长100.26%。

首先我们要明白企业边际成本的概念。理论上来讲，边际成本表示当产量增加1个单位时，总成本增加多少。比如，生产100个球拍，成本为5000元，每个球拍成本为50元。

中汽协“拍了拍”你:来看看新版“双积分”政策独家解读

1、对于此次出台的新版双积分政策，中汽协认为，“新版双积分政策”结合疫情对新能源汽车产业带来的一系列影响，根据实施经验和行业信息反馈对内容进行了完善和改进，解决了前期实施过程中发现的一系列问题，有利于更好地推进新能源汽车产业的发展。

“双积分”新规有“三宝”

值得一提的是，此次“双积分”新政不再“偏科”纯电领域，转而强调实现节能与新能源汽车协调发展。新政指出，将对生产、供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。

“双积分”新政来了丨新能源汽车能否触底反弹?

简单来说，根据双积分政策要求，车企卖出的所有车的平均燃油消耗量必须达到一定节能标准，如果超标，企业须通过生产新能源汽车，利用新能源正积分来抵消平均燃油消耗负积分。

换句话来说，真正能够在积分市场交易并且对企业产生经济收益的是新能源正积分。从2022年市场双积分明细来看，新能源正积分供应量是负积分的50倍，积分变得不值钱是必然的。

对于此次出台的新版双积分政策，中汽协认为，“新版双积分政策”结合疫情对新能源汽车产业带来的一系列影响，根据实施经验和行业信息反馈对内容进行了完善和改进，解决了前期实施过程中发现的一系列问题，有利于更好地推进新能源汽车产业的发展。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分管理办法)2017年出台，自2018年4月1日起正式实施，逐步形成了促进传统汽车节能和新能源汽车产业协调发展的市场化机制。

将于4月1日开始实施的新能源汽车积分制度有何看点?

1、据国务院新闻办公室网站消息，针对“新能源汽车积分制”，工信部称，积分办法已经在2017年9月27日正式对外发布了，将于2018年4月1日开始实施。

2、根据规定，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于今年4月1日起正式施行。根据政策要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

3、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分管理办法)2017年出台，自2018年4月1日起正式实施，逐步形成了促进传统汽车节能和新能源汽车产业协调发展的市场化机制。

双积分政策的目的是什么?让新能源车续航更长、价格更低

该政策在汽车企业燃料消耗量积分考核的基础上，增加了新能源汽车的积分考核。达到标准将产生负分和双倍积分。

双积分政策对汽车行业的影响其实双积分政策的目的很明确，就是为了促进新能源产业的发展，这会使得车企加大力度研发新能源车，并且减少对燃油车研发的投入。

为了提高汽车能效，降低油耗，同时促进新能源汽车的快速发展，实现技术的突破与产业的培育。我国于2018年4月1日起，开始正式实施了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称双积分政策。